إياتا:7 حوادث طيران مميتة في 2024 بمعدل حادث واحد لكل 880 ألف رحلة
وفقًا لـ (إياتا) شهد عام ٢٠٢٤ وقوع سبعة حوادث مميتة من بين ٤٠،٦ مليون رحلة جوية، وهذا أعلى من الحادث المميت الوحيد المُسجل عام ٢٠٢٣، ومتوسط الحوادث المميتة على مدار خمس سنوات والبالغ خمسة، وفقًا لما جاء في التقرير السنوي للسلامة الجوية لعام ٢٠٢٤ الذي أصدره الاتحاد الدولي للنقل الجوي (إياتا)
وبلغ معدل الحوادث 1.13 لكل مليون رحلة (حادث واحد لكل 880 ألف رحلة) أفضل من المتوسط الخمس سنوات البالغ 1.25، لكنه أسوأ من 1.09 المسجل في عام 2023.
كان هناك 244 حالة وفاة على متن الطائرة في عام 2024، مقارنة بـ 72 حالة وفاة تم الإبلاغ عنها في عام 2023 ومتوسط السنوات الخمس البالغ 144. وظل خطر الوفاة منخفضًا عند 0.06، وهو أقل من متوسط السنوات الخمس (0.10)، على الرغم من أنه ضعف 0.03 المبلغ عنها في عام 2023.
حتى مع حوادث الطيران البارزة الأخيرة، من المهم أن نتذكر أن الحوادث نادرة للغاية. كان هناك 40.6 مليون رحلة في عام 2024 وسبعة حوادث مميتة. علاوة على ذلك، فإن قصة سلامة الطيران على المدى الطويل هي قصة تحسين مستمر. قبل عقد من الزمان، كان متوسط الخمس سنوات (2011-2015) حادثًا واحدًا لكل 456000 رحلة. اليوم، يبلغ متوسط الخمس سنوات (2020-2024) حادثًا واحدًا لكل 810000 رحلة. هذا التحسن لأننا نعلم أن كل حالة وفاة هي واحدة زائدة عن الحد. نحن نكرم ذكرى كل حياة فقدت في حادث طيران بأعمق تعاطفنا وعزمنا المتزايد على جعل الطيران أكثر أمانًا. ولهذا، فإن تجميع بيانات السلامة، بما في ذلك تقرير السلامة لعام 2024، هو أقوى أداة لدينا،” قال ويلي والش، المدير العام للاتحاد الدولي للنقل الجوي.
تتضمن رؤى السلامة الرئيسية ما يلي:
تزايد مخاطر مناطق الصراع: إن إسقاط طائرتين في مناطق الصراع (كازاخستان مع 38 حالة وفاة والسودان مع خمسة حالات وفاة) عزز أهمية مبادرة ” السماوات الأكثر أمانا” ، التي أنشئت في أعقاب مأساة الرحلة 752 لتسهيل الضمانات في المجال الجوي عالي الخطورة.
الحوادث الأكثر شيوعًا: كانت حوادث اصطدام ذيل الطائرة بالأرض وانحرافها عن المدرج هي الأكثر شيوعًا في عام ٢٠٢٤، مما يؤكد أهمية إجراءات السلامة عند الإقلاع والهبوط. والجدير بالذكر أنه لم تُسجل أي حوادث اصطدام بالأرض أثناء الطيران المُتحكم به (CFIT).
سجلت شركات الطيران المسجلة في برنامج تدقيق السلامة التشغيلية التابع لاتحاد النقل الجوي الدولي (IOSA) (بما في ذلك جميع شركات الطيران الأعضاء في اتحاد النقل الجوي الدولي) معدل حوادث بلغ 0.92 لكل مليون رحلة، وهو أقل بكثير من معدل 1.70 الذي سجلته شركات الطيران غير المسجلة في برنامج تدقيق السلامة التشغيلية.
مناطق الصراع: الحاجة إلى العمل
تُعتبر الحوادث والوقائع المتعلقة بمناطق النزاع أحداثًا أمنية، ولا يشملها هذا التقرير. ورغم عدم ظهورها في بيانات تقرير السلامة هذا، إلا أنها، إلى جانب تزايد حوادث التداخل مع نظام الملاحة العالمي عبر الأقمار الصناعية (GNSS)، تُشكّل مصدر قلق بالغ فيما يتعلق بسلامة الطيران، وتتطلب تنسيقًا عالميًا عاجلًا.
قال والش: “لا ينبغي أبدًا استهداف أي طائرة مدنية – سواءً عن عمد أو عن طريق الخطأ – في العمليات العسكرية. يجب على الحكومات تكثيف جهودها، وتعزيز تبادل المعلومات الاستخباراتية، ووضع بروتوكولات عالمية أوضح لمنع مثل هذه المآسي وحماية الطيران المدني”.
أداء السلامة الإقليمي
أمريكا الشمالية
مع وقوع 12 حادثًا، تحسن معدل الحوادث الإجمالي من 1.53 لكل مليون قطاع في عام 2023 إلى 1.20 في عام 2024، متجاوزًا متوسط المنطقة لخمس سنوات والبالغ 1.26. وظل خطر الوفيات صفرًا منذ عام 2020. وكانت أكثر أنواع الحوادث شيوعًا في عام 2024 هي الاصطدام بالذيل، تليها أضرار المدرجات والانحرافات عن المدرجات. ورغم عدم ربط أي حوادث بحطام العمليات الفضائية، إلا أن تزايد عمليات إطلاق الصواريخ يُشكل تحديات لإدارة الحركة الجوية.
آسيا والمحيط الهادئ
مع وقوع سبعة حوادث في عام ٢٠٢٤، ارتفع معدل الحوادث الإجمالي من ٠.٩٢ لكل مليون قطاع في عام ٢٠٢٣ إلى ١.٠٤ في عام ٢٠٢٤، ولكنه ظل أقل من المتوسط الإقليمي لخمس سنوات والبالغ ١.١٠. وظل خطر الوفيات ثابتًا عن عام ٢٠٢٣ عند ٠.١٥. ولم يكن هناك تصنيف سائد للحوادث في المنطقة، بما في ذلك الاصطدام بذيل الطائرة، وأضرار المدرجات، والاضطرابات الجوية، وغيرها.
أفريقيا
مع وقوع 10 حوادث في عام 2024، ارتفع معدل الحوادث الإجمالي من 8.36 لكل مليون قطاع في عام 2023 إلى 10.59 في عام 2024، متجاوزًا متوسط السنوات الخمس البالغ 8.46. سجلت أفريقيا (AFI) أعلى معدل حوادث، مع أن خطر الوفيات ظل عند الصفر للعام الثاني على التوالي. كانت أكثر أنواع الحوادث شيوعًا في عام 2024 هي الانحرافات عن المدرجات، تليها الحوادث المتعلقة بمعدات الهبوط. 40% من جميع الحوادث التي تورط فيها مشغلون في أفريقيا، كانت على متن طائرات توربينية. من خلال مبادرة IATA Focus Africa، يواصل برنامج تحسين سلامة الطيران التعاوني (CASIP) حشد الموارد لمواجهة تحديات السلامة الرئيسية.
الشرق الأوسط وشمال أفريقيا
مع وقوع حادثين في عام ٢٠٢٤، تحسّن معدل الحوادث الإجمالي من ١.١٢ حادث لكل مليون قطاع في عام ٢٠٢٣ إلى ١.٠٨ في عام ٢٠٢٤، وكان أيضًا أفضل من متوسطه لخمس سنوات والبالغ ١.٠٩. وظلّ خطر الوفيات صفرًا منذ عام ٢٠١٩. ورغم عدم وقوع أي حوادث مرتبطة بتداخل نظام الملاحة العالمي عبر الأقمار الصناعية، إلا أنه برز كمجال قلق بالغ في المنطقة.
رابطة الدول المستقلة
مع عدم وقوع أي حوادث في عام ٢٠٢٤، تحسّن معدل الحوادث الإجمالي من ١.٠٥ حادث لكل مليون قطاع في عام ٢٠٢٣ إلى صفر في عام ٢٠٢٤، وهو تحسّن عن متوسط المنطقة لخمس سنوات والبالغ ٢.٤٩. وظلّ خطر الوفيات عند الصفر منذ عام ٢٠٢٢. ولا تزال مخاطر التداخل مع نظام الملاحة العالمي عبر الأقمار الصناعية (GNSS) والمخاطر الأمنية المرتبطة بالصراعات الإقليمية تُشكّل مخاوف رئيسية بشأن سلامة الطيران في المنطقة.
تجدر الإشارة إلى أن حادثة إسقاط طائرة تابعة للخطوط الجوية الأذربيجانية في ديسمبر ٢٠٢٤ في منطقة نزاع مُستثناة من تصنيف الحوادث في تقرير السلامة هذا. ومن المهم أيضًا ملاحظة أن معلومات الحوادث المتاحة في رابطة الدول المستقلة محدودة، وقد تخضع لمراجعات أكبر من المعتاد بمجرد توفر المزيد من البيانات. وقد يؤثر ذلك على معدل الحوادث، بالإضافة إلى حساب مخاطر الوفيات.
أوروبا
مع وقوع تسعة حوادث في عام ٢٠٢٤، ارتفع معدل الحوادث الإجمالي بشكل طفيف من ٠.٩٥ حادث لكل مليون قطاع في عام ٢٠٢٣ إلى ١.٠٢ حادث في عام ٢٠٢٤. ويتماشى هذا المعدل مع متوسط معدل الحوادث في المنطقة على مدى خمس سنوات والبالغ ١.٠٢. وارتفع معدل الوفيات من صفر في عام ٢٠٢٣ إلى ٠.٠٣ في عام ٢٠٢٤. وكانت النسبة الأكبر من الحوادث مرتبطة بالاصطدام بذيل الطائرة، يليه الانحراف عن المدرج.
شمال آسيا
مع وقوع حادث واحد، ارتفع معدل الحوادث الإجمالي بشكل طفيف من صفر حادث لكل مليون قطاع في عام 2023 إلى 0.13 في عام 2024. وكان هذا أفضل من متوسط المنطقة لخمس سنوات والبالغ 0.16 حادث لكل مليون قطاع. وظل خطر الوفيات عند مستوى صفر منذ عام 2022. ولم يقع سوى حادث واحد شمل مشغلين من شمال آسيا، وكان مرتبطًا باصطدام ذيل الطائرة.
أمريكا اللاتينية ومنطقة البحر الكاريبي
مع وقوع خمسة حوادث في عام ٢٠٢٤، ارتفع معدل الحوادث الإجمالي من ٠.٧٣ حادثًا لكل مليون قطاع في عام ٢٠٢٣ إلى ١.٧٧ حادثًا في عام ٢٠٢٤. وهذا أفضل من متوسط السنوات الخمس البالغ ٢.٠٠. وارتفع خطر الوفيات من ٠.٠٠ في عام ٢٠٢٣ إلى ٠.٣٥ في عام ٢٠٢٤. وكانت النسبة الأكبر من الحوادث مرتبطة بالاصطدامات الخلفية.
تعزيز السلامة من خلال تقارير الحوادث العامة الشاملة وفي الوقت المناسب
إن تأخر أو نقص تقارير الحوادث يحرم الجهات المعنية الرئيسية – المشغلون، والمصنعون، والهيئات التنظيمية، ومقدمو البنية التحتية – من رؤى حيوية من شأنها تحسين سلامة الطيران. يكشف تحليل الاتحاد الدولي للنقل الجوي (IATA) للتحقيقات في الحوادث خلال الفترة 2018-2023 أن 57% فقط منها قد اكتمل ونُشر وفقًا لما تقتضيه اتفاقية شيكاغو.
وتختلف معدلات الإنجاز بشكل كبير عبر المناطق، حيث تتصدر شمال آسيا النسبة بنسبة 75%، تليها أمريكا الشمالية (70%) وأوروبا (66%)، ورابطة الدول المستقلة (65%)، والشرق الأوسط وشمال أفريقيا (60%)، وأمريكا اللاتينية ومنطقة البحر الكاريبي (57%)، وآسيا والمحيط الهادئ (53%)، وأفريقيا (20%).
يُعدّ التحقيق في الحوادث أداةً حيويةً لتحسين سلامة الطيران العالمية. ولكي تكون فعّالة، يجب أن تكون تقارير تحقيقات الحوادث كاملةً، ومتاحةً، وفي الوقت المناسب. وينص الملحق 13 من اتفاقية شيكاغو بوضوح على أن هذا التزامٌ على الدولة. إن إخفاء تقارير الحوادث لأسبابٍ سياسية أمرٌ غير مقبولٍ بتاتًا. وإذا كانت القدرات هي العائق، فنحن بحاجةٍ إلى جهدٍ عالميٍّ منسقٍ لتقديم الدعم الفني للدول ذات الخبرة المحدودة في التحقيق في الحوادث، كما قال والش.
الارتفاع الحاد في تداخلات نظام الملاحة العالمي عبر الأقمار الصناعية يشكل خطرًا متزايدًا على سلامة الطيران
تُسلّط بيانات تبادل بيانات الحوادث (IDX) التابع لاتحاد النقل الجوي الدولي (IATA) الضوء على زيادة حادة في التداخل المرتبط بنظام الملاحة العالمي عبر الأقمار الصناعية (GNSS)، والذي قد يُضلل أنظمة الملاحة الجوية. ورغم وجود العديد من الأنظمة الاحتياطية لدعم سلامة الطيران، حتى في حال تأثر هذه الأنظمة، إلا أن هذه الحوادث لا تزال تُشكّل مخاطر مُتعمّدة وغير مقبولة على الطيران المدني. ويُعدّ تداخل نظام الملاحة العالمي عبر الأقمار الصناعية (GNSS) الأكثر انتشارًا في تركيا والعراق ومصر.
ارتفعت حالات تداخل نظام الملاحة العالمي عبر الأقمار الصناعية (GNSS) – بما في ذلك انقطاعات الإشارة والتشويش والتزييف – بشكل حاد بين عامي 2023 و2024. وارتفعت معدلات التداخل بنسبة 175%، في حين ارتفعت حوادث انتحال نظام تحديد المواقع العالمي (GPS) بنسبة 500%.
قال والش: “إن الارتفاع الحاد في حوادث تداخل نظام الملاحة العالمي عبر الأقمار الصناعية (GNSS) أمرٌ مقلق للغاية. فالملاحة الموثوقة أساسيةٌ لسلامة وكفاءة عمليات الطيران. ويتعين على الحكومات ومقدمي خدمات الملاحة الجوية اتخاذ خطوات فورية لوقف هذه الممارسة، وتحسين الوعي الظرفي، وضمان حصول شركات الطيران على الأدوات اللازمة للعمل بأمان في جميع المجالات”.
إقرا المزيد : –
أسبوع دموي.. 4 حوادث طيران مميته في الأسبوع الأخير من عام 2024
الحكومة الصومالية تعلق رحلات الطيران إلي ” كسمايو “
إفريقيا.. إنضمام اتحاد شركات الطيران الإفريقية لمبادرة Focus Africa لخدمة الركاب وعمليات الشحن
“العربية للطيران” تتصدر قائمة أفضل شركات الطيران منخفض التكلفة أمانا في العالم لعام 2023
” تخطت حاجز الـ 50 حادثة ” .. تعرف علي سجل حوادث سقوط الطائرات في نيجيريا منذ 1956
