أخبار عاجلةاقتصاد افريقي 
أفريقيا تستورد بنزين بقيمة 17 مليار دولار سنويا .. هل تمثل ” مصفاة دانجوتي ” خطرا علي مصافي البترول الأوروبية ؟
لندن (رويترز) – قد تنهي مصفاة دانجوتي العملاقة لتكرير النفط في نيجيريا تجارة البنزين المستمرة منذ عقود من أوروبا إلى أفريقيا بقيمة 17 مليار دولار سنويا، مما يزيد الضغط على مصافي التكرير الأوروبية المعرضة بالفعل لخطر الإغلاق بسبب المنافسة المتزايدة، حسبما ذكر محللون وخبراء.
وبدأت المصفاة الإنتاج في يناير، وبلغت تكلفة بنائها 20 مليار دولار. ويمكنها تكرير ما يصل إلى 650 ألف برميل يوميا، وستكون الأكبر في أفريقيا وأوروبا عندما تصل إلى طاقتها الكاملة هذا العام أو العام المقبل.
لطالما تم وصفها بأنها نقطة تحول في سعي نيجيريا إلى الاستقلال في مجال الطاقة , ونيجيريا هي الدولة الأكثر اكتظاظا بالسكان في أفريقيا وأكبر منتج للنفط فيها، ومع ذلك فهي تستورد كل احتياجاتها من الوقود تقريبا بسبب الافتقار إلى القدرة على التكرير.
وتظهر بيانات كبلر أن نحو ثلث صادرات أوروبا من البنزين البالغة 1.33 مليون برميل يوميا في المتوسط في عام 2023 ذهبت إلى غرب أفريقيا، وهو جزء أكبر من أي منطقة أخرى، وينتهي الأمر بأغلبية هذه الصادرات في نيجيريا.
وقال يوجين ليندل، رئيس المنتجات المكررة في شركة FGE الاستشارية، إن “خسارة سوق غرب إفريقيا ستمثل مشكلة لمجموعة صغيرة من المصافي التي لا تملك المعدات اللازمة لترقية البنزين الخاص بها إلى المواصفات الأوروبية والأمريكية”، في إشارة إلى معايير بيئية أكثر صرامة , للأسواق الأخرى.
ويقول أندون بافلوف المحلل في شركة كبلر” إن ما يتراوح بين 300 إلى 400 ألف برميل يوميا من طاقة التكرير في أوروبا معرضة لخطر الإغلاق بسبب ارتفاع إنتاج البنزين العالمي .
وقال مسؤول تنفيذي أوروبي في مصافي التكرير، رفض الكشف عن هويته،”إن المصافي الساحلية الموجهة للتصدير ستكون أكثر عرضة للخطر، في حين أن المصافي الداخلية أقل عرضة للخطر لأنها تعتمد على الطلب المحلي.
وأضاف أن “التغييرات لن تحدث بين عشية وضحاها، لكنها قد تؤدي في النهاية إلى إغلاق المصافي وتحويلها إلى محطات تخزين”، في إشارة إلى بيئة السوق الصعبة.
قال بافلوف إن مصافي جرانجموث في المملكة المتحدة ومصافي ويسيلنج في ألمانيا يمكن أن تغلق أبوابها قبل الموعد المحدد نتيجة لزيادة إمدادات البنزين التي تلوح في الأفق في وقت لاحق من هذا العام وما يترتب على ذلك من ضغوط على هوامش التكرير.
أشار فرانك ديما، الرئيس التنفيذي لشركة Petroineos، إلى تحول الطاقة الذي تسبب في تضاؤل الطلب على الوقود الأحفوري كأحد الأسباب وراء قرار شركته بإغلاق Grangemouth العام المقبل , فيما قالت شل (SHEL.L)، قالت إن قرارها بإغلاق Wesseling العام المقبل كان جزءًا من سعيها لتقليل انبعاثات الكربون.
ولم تستجب بتروينيوس لطلب التعليق وامتنعت شل عن التعليق بشأن ما إذا كان مصنعها قد يغلق قبل الموعد المحدد.
انكماش القطاع
وأظهرت بيانات من هيئة كونكاو لصناعة التكرير أن نحو 30 مصفاة أوروبية أغلقت أبوابها منذ عام 2009، في حين لا يزال نحو 90 مصفاة من مختلف الأحجام والتعقيدات قيد التشغيل.
وجاءت عمليات الإغلاق بسبب المنافسة مع المصافي الأحدث والأكثر تعقيدًا في الشرق الأوسط وآسيا، ومؤخرًا بسبب تأثير جائحة فيروس كورونا.
وتظهر بيانات شركة IIR الاستشارية أنه منذ عام 2016، خسرت أوروبا 1.52 مليون برميل يوميًا من التقطير التشغيلي للخام والذي يبلغ حاليًا 13.93 مليون برميل يوميًا.
حدث معظم الانخفاض في عامي 2021 و2022، حيث أدى انخفاض الطلب خلال جائحة كوفيد-19 إلى عمليات الإغلاق .
لا تنتج المصافي الأوروبية ما يكفي من الديزل لتلبية الاحتياجات الإقليمية ولكنها تنتج كميات كبيرة من البنزين وتعتمد على الصادرات للتخلص من فائض العرض.
وكانت غرب أفريقيا منذ فترة طويلة المنفذ الرئيسي للبنزين الذي لا يفي بالقيود البيئية الأكثر صرامة في أوروبا على محتوى الكبريت والمعادن.
بلغت هذه التجارة 17 مليار دولار في عام 2023، وفقا لبيانات الأسعار من حسابات أرجوس ميديا ورويترز.
تم تصميم مصفاة دانجوت، التي يمولها أغنى رجل في أفريقيا أليكو دانجوت، لإنتاج ما يصل إلى 53 مليون لتر من البنزين يوميًا، أي حوالي 300 ألف برميل يوميًا.
وسوف يتزامن الانخفاض في واردات غرب أفريقيا مع القوانين البيئية الجديدة في شمال غرب أوروبا، والتي من شأنها أن تجبر المصافي على إعادة تشكيلها، أو البحث عن أسواق جديدة للبنزين ذي الجودة المنخفضة، أو إغلاق أبوابها.
وقال يابينغ وانغ، كبير محللي التكرير في شركة كبلر، إن المصافي التي لديها أموال لإعادة تشكيلها يمكن أن توجه صادرات البنزين إلى الولايات المتحدة أو أمريكا الجنوبية.
لكن تحديث المصافي أمر صعب أيضًا لأن البنوك تخشى إقراض الأموال لمشاريع الوقود الأحفوري.
وقال مسؤول تنفيذي في أحد البنوك الأميركية الكبرى التي تقرض شركات النفط: «حتى لو وجدت بنكاً يمول مشروع تطوير مصفاة أوروبية، فإن أسعار الفائدة ستكون مرتفعة للغاية بحيث لا يمكن تنفيذه».
إقرأ المزيد :
