أفريقيا: 1.9% حصة القارة من حركة الركاب العالمية بسبب شركات الطيران

لا تزال إمكانات أفريقيا  السياحية الواسعة  غير مستغلة بالكامل بسبب الاتصال الجوي المحدود، حيث تمثل أفريقيا 1.9% فقط من حركة الركاب والبضائع العالمية. ومع ذلك، فإن الخبراء في صناعة الطيران واثقون من أن مجالس السياحة الوطنية يمكن أن تلعب دوراً حاسماً في تحفيز النمو الاقتصادي من خلال التأثير على إنشاء خطوط طيران جديدة.

خلال ورشة عمل AviaDev Africa الأخيرة، بالشراكة مع SADC وشدد المسؤولون التنفيذيون في مجلس الأعمال في مجال السياحة على أهمية مجالس السياحة في استخدام بيانات السوق والاتصالات الصناعية لإقناع شركات الطيران المترددة بجدوى الطرق الجديدة على المدى الطويل.

كوجو بينتوم ويليامز, UN وأكد كبير خبراء الاتصالات في قطاع السياحة بأفريقيا، أن السياحة تتجاوز مجرد الأنشطة الترفيهية. وشدد على أهمية التخطيط الاستراتيجي والتعاون بين مختلف القطاعات لنجاحها.

وشدد سيلفان بوش، الرئيس التجاري السابق لشركة SAA وFastjet، على ضرورة عرض الربحية المستمرة. وذكر أن منظمات تسويق الوجهة (DMOs) يجب أن تركز على تعزيز رؤية طويلة المدى تؤكد على إمكانات الوجهة لتحقيق النمو والفوائد الاقتصادية. واقترح بوش أيضًا أن الاستراتيجيات المبتكرة مثل التسويق المشترك، وخفض التكاليف لشركات الطيران، وقياس حركة الركاب يمكن أن يكون لها تأثير أكبر من الإعانات المالية المباشرة.

وأكد Bosc على أهمية منظمات إدارة الوجهات السياحية في تعزيز البيانات التي تمتلكها شركات الطيران بالفعل من خلال تسليط الضوء على التطورات الاقتصادية المحلية القادمة مثل المناجم الجديدة أو مشاريع البنية التحتية التي يمكن أن تعزز حركة مرور الشركات. وذكر أن الرؤى المحلية يمكن أن تمنح شركات الطيران الثقة للتوسع في مسارات جديدة.

وسلطت ناتاليا روزا، رئيسة مشروع التحالف السياحي لمجلس الأعمال التابع لمجموعة SADC، الضوء على الدور الحاسم للطيران في التنمية الإقليمية، مشيرة إلى أنه ليس ترفا بل هو أساس لاقتصاد إقليمي حديث. ويحقق الاتصال الجوي المعزز مزايا مختلفة، بما في ذلك تسهيل السفر والوصول إلى أسواق السياحة الجديدة وتعزيز الروابط الاقتصادية الإقليمية.

وشدد جافين إكليس، رئيس القسم الرأسي في شركة BAE Ventures، على أهمية مشاركة مجالس السياحة بنشاط في المناقشات، وتقديم حجج قوية مدعومة بمعرفة السوق المحلية، والاتصالات داخل صناعة السفر، ومقترحات البيع المميزة التي قد تتجاهلها شركات الطيران. وشدد إيكليس على أن مجالس السياحة لا ينبغي أن تقدم البيانات فحسب، بل يجب أن توفر أيضًا وجهة نظر محلية فريدة قد تفتقر إليها شركات الطيران. وأشار إلى حالة حملة “الهند المذهلة” التي أطلقتها الهند، والتي، على الرغم من نجاحها في الترويج للعلامة التجارية، واجهت تحديات بسبب عدم كفاية الاتصال.

وحذر تيم هاريس، من شركة هيلم جروث أدفايزرز، من أن الأولوية يجب أن تكون للحفاظ على خدمات الطيران الحالية وتوسيعها قبل التركيز على جذب مسارات جديدة. ويمكن للتنسيق الإقليمي، مثل سياسات التأشيرات المتوافقة، والترويج المشترك لخط سير الرحلة، والاستفادة من أموال الحفظ، أن يلعب أيضًا دورًا في تمويل تطوير المسار.

وشددت بينتوم ويليامز على أنه على الرغم من المخاوف بشأن استدامة الدعم المباشر، فإن الحوافز البديلة يمكن أن تؤسس “ثقافة الثقة” لشركات الطيران التي تعطي الأولوية للربح.

وشدد على أنه “من الضروري تحويل التركيز من مجرد تقديم الدعم المالي لشركات الطيران إلى تعزيز جو من الثقة والاطمئنان”.

وشددت جيليان بلاكبيرد، الرئيس التنفيذي لجمعية إيدن للسياحة الأفريقية، على الشراكة الفعالة مع Proflight التي يسهلها أصحاب المصلحة المحليون والدعم التجاري، مما يعزز ثقة شركات الطيران دون حوافز مالية كبيرة.

صرح بلاكبيرد قائلاً: “كان تعاوننا مع Proflight وأصحاب المصلحة المحليين فعالاً في حشد دعم التجارة والقطاع الخاص للطرق، مما أدى في النهاية إلى تعزيز الثقة في شركة الطيران وأدى إلى توسيع المسار بشكل مثمر دون الحاجة إلى حوافز مالية كبيرة”.

إن المبادرات المشتركة التي تستخدم معرفة الوجهة التي تتمتع بها منظمات إدارة الوجهات السياحية لديها القدرة على تعزيز الاتصال، وهو أمر بالغ الأهمية لاقتصادات السياحة في أفريقيا التي أعاقها عدم كفاية النقل الجوي.

إقرا كذلك:-

“إياتا” شركات الطيران الأفريقية تحقق زيادة في الطلب بنسبة 20.7% على أساس سنوي

رسالة دكتوراة عن “الأبعاد المؤثرة في جودة الأنشطة الاتصالية لوزارة الطيران”

مصر..الطيران يسرع الخطي علي عدة مسارات خلال 2023

إياتا..توقعات أن تصل إيرادات صناعة الطيران إلى مستوى تاريخي قدره 964 مليار دولار في 2024