السيناريوهات عبارة عن محاكيات طيران كاملة مسبوقة بمراجعات لقوائم المراجعة والمواد ذات الصلة
قال شون بروديريك كبير محرري النقل الجوي والسلامة وسلامة الطيران وأعمال الطيران في مكتب Aviation Week Network أن إدارة الطيران الفيدرالي حددت خمسة سيناريوهات كحد أدنى مقترح لتدريب الطيارين علي 737 MAX في محاكيات طيران كاملة مسبوقة بمراجعات لقوائم المراجعة والمواد ذات الصلة ، حسبما كشف تقرير صادر عن إدارة الطيران الفيدرالية في 6 أكتوبر.
وقال أن مسودة وثيقة مجلس توحيد معايير الطيران (FSB) ، التي تغطي جميع طائرات 737 ، تضيف “تدريبًا خاصًا للتركيز” يركز على برنامج كمبيوتر التحكم في الطيران الذي تم تجديده لعائلة MAX ، بما في ذلك قانون مراقبة الطيران لنظام زيادة خصائص المناورة (MCAS). سيتعين على جميع الطيارين الذين ينتقلون إلى MAX أو يطيرون بها بعد هبوطها على الأرض أن يخضعوا للتدريب ، بما في ذلك عرض توضيحي لـ MCAS ، والذي يوفر أوامر موازنة أفقية تلقائية أثناء طيران معين.
وقال أن عمليات تنشيط MCAS غير المقصودة لعبت دورًا رئيسيًا في حادثين مميتين من حوادث MAX التي تركت الأسطول على الأرض ودفعت المنظمين إلى طلب تغييرات في البرامج والتدريب. لم تتطلب الإصدارات السابقة من FSB أي عمل محاكاة للطيارين الذين لديهم خبرة 737 في الانتقال إلى MAX – جزء من فلسفة Boeing لتقليل تكاليف التدريب لعملاء 737 الحاليين. كما أنهم لم يطلبوا أي تدريب على نظام MCAS ، ولم تقم شركة Boeing بتضمين أي معلومات عن النظام في أدلة عمليات طاقم الطائرة 737 MAX ، لذلك لم يكن معظم الطيارين يعرفون بوجودها إلا بعد وقوع الحادث الأول ، رحلة ليون إير 610 في أكتوبر 2018.
يتضمن التدريب المحدث المقترح مراجعة MCAS المجددة بالإضافة إلى عروض توضيحية لها في العمل. يجب أيضًا ممارسة سيناريوهات الفشل ذات الصلة في جهاز المحاكاة – وهي توصية قاومتها شركة Boeing لفترة طويلة ولكنها قدمت في نهاية المطاف في يناير 2020 ، بعد الكشف عن أن الشركة أحبطت عميلًا واحدًا على الأقل – Lion Air – شعر أن طياريها بحاجة إلى تدريب إضافي. يشتمل عمل المحاكاة المقترح على التشذيب اليدوي أثناء حدث التثبيت السريع ، والتشذيب اليدوي أثناء الاقتراب والالتفاف ، وبيانات زاوية الهجوم الخاطئة (AOA) عند الإقلاع والتي تؤدي إلى تحذير سرعة جوية غير موثوق به ، وتفعيل STAB OUT OF جديد تنبيه TRIM.
وقال يجب على الطيارين أيضًا مراجعة سبع قوائم مرجعية ومواد تدريبية يتم تحديثها كجزء من التغييرات المقترحة من Boeing ، والتي تشمل تجديد MCAS لضمان عدم تنشيطه بشكل متكرر وإنشاء حالة التثبيت السريع التي طغت على أطقم العمل في كل من تسلسل الحوادث، بينما ترتبط معظم التغييرات المقترحة بـ MCAS والتغييرات الخاصة بـ MAX التي تؤثر على أجهزة كمبيوتر التحكم في الطيران ، يمكن أن تنطبق بعض السيناريوهات – لا سيما سيناريوهات القطع اليدوي – على طرازات 737 الأقدم. ومع ذلك ، لا يقترح FSB المحدث أي تدريب جديد على طرازات 737 الأقدم.
وكشف أن مسودة FSB أيضًا تنص على أن تقييمًا مشتركًا حديثًا أجراه المنظمون البرازيليون والكنديون والأوروبيون والولايات المتحدة اعتبر أن برنامج MCAS الجديد “مناسب من الناحية التشغيلية” أو جاهز للتطبيق. لاحظ فريق المنظمين وجود مشكلات في قائمة مراجعة واحدة ، السرعة الجوية غير موثوق بها ، والتي ستراجعها إدارة الطيران الفيدرالية. من بين القضايا: إعدادات الدفع الملحوظة لإجراء جولة محتملة غير واضحة ، والتغيير في سلوك مديري الرحلة – الصور الرسومية التي توجه الطيارين إلى الملعب المناسب وزوايا البنك – قد لا يكون واضحًا للطيارين.
وان إدارة الطيران الفيدرالية (FAA) تقبل التعليقات على مسودة FSB حتى 2 نوفمبر. يعد الانتهاء من FSB – والذي سيوجه كل تدريب تجريبي MAX – أحد الخطوات الرئيسية الأخيرة في العملية التي تستغرق 19 شهرًا للفوز بالموافقة التنظيمية على عودة طراز Boeing إلى الخدمة .
