أعلن الاتحاد الدولي للنقل الجوي (إياتا) عن تعزيز توقعات ربحية شركات الطيران في عام 2023، والتي ستستقر بعد ذلك إلى حد كبير في عام 2024. ومع ذلك، من المتوقع أن يكون صافي الربحية على المستوى العالمي أقل بكثير من تكلفة رأس المال في كلا العامين. ولا تزال هناك اختلافات إقليمية كبيرة للغاية في الأداء المالي.

ومن المتوقع أن يصل صافي أرباح صناعة الطيران إلى 25.7 مليار دولار في عام 2024 (هامش ربح صافي بنسبة 2.7%). سيكون ذلك تحسنًا طفيفًا مقارنة بعام 2023 والذي من المتوقع أن يُظهر صافي ربح قدره 23.3 مليار دولار (هامش ربح صافي 2.6٪)، وفي كل من عامي 2023 و2024، سوف يتخلف العائد على رأس المال المستثمر عن تكلفة رأس المال بمقدار 4 نقاط لكل نقطة، مع ارتفاع أسعار الفائدة في جميع أنحاء العالم استجابة للدافع التضخمي الحاد.

ومن المتوقع أيضا  أن تصل الأرباح التشغيلية لصناعة الطيران إلى 49.3 مليار دولار في عام 2024 من 40.7 مليار دولار في عام 2023، و أن ينمو إجمالي الإيرادات في عام 2024 بنسبة 7.6٪ على أساس سنوي ليصل إلى مستوى قياسي قدره 964 مليار دولار، و أن يكون نمو النفقات أقل قليلاً عند 6.9% ليبلغ إجماليه 914 مليار دولار، و أن يسافر حوالي 4.7 مليار شخص في عام 2024، وهو رقم قياسي يتجاوز مستوى ما قبل الوباء البالغ 4.5 مليار المسجل في عام 2019.

ومتوقع أن يصل حجم الشحن إلى 61 مليون طن عام 2024 .

“بالنظر إلى الخسائر الكبيرة في السنوات الأخيرة، فإن صافي الأرباح المتوقعة لعام 2024 البالغة 25.7 مليار دولار هو بمثابة تقدير لمرونة الطيران. يحب الناس السفر، وقد ساعد ذلك شركات الطيران على العودة إلى مستويات الاتصال قبل الوباء. وكانت سرعة التعافي غير عادية؛ ومع ذلك، يبدو أيضًا أن الوباء كلف الطيران حوالي أربع سنوات من النمو. وقال ويلي والش، المدير العام للاتحاد الدولي للنقل الجوي: «منذ عام 2024، تشير التوقعات إلى أنه يمكننا توقع المزيد من أنماط النمو الطبيعية لكل من الركاب والبضائع».

“يجب وضع أرباح الصناعة في المنظور الصحيح. وفي حين أن الانتعاش مثير للإعجاب، فإن هامش الربح الصافي بنسبة 2.7٪ أقل بكثير مما قد يقبله المستثمرون في أي صناعة أخرى تقريبًا. وبطبيعة الحال، فإن أداء العديد من شركات الطيران أفضل من هذا المتوسط، والعديد منها يعاني. ولكن هناك شيء يمكن تعلمه من حقيقة أن شركات الطيران ستحتفظ في المتوسط ​​بـ 5.45 دولار فقط لكل راكب تنقله. وهذا يكفي لشراء مشروب “لاتيه كبير” أساسي في أحد مقاهي ستاربكس في لندن. ولكن ليس من الممكن بناء مستقبل قادر على الصمود في مواجهة الصدمات بالنسبة لصناعة عالمية بالغة الأهمية يعتمد عليها 3.5% من الناتج المحلي الإجمالي والتي يكسب منها 3.05 مليون شخص سبل عيشهم بشكل مباشر. وقال والش: “سوف تتنافس شركات الطيران بشراسة دائمًا من أجل عملائها، لكنها تظل مثقلة جدًا باللوائح التنظيمية المرهقة، والتجزئة، وارتفاع تكاليف البنية التحتية، وسلسلة التوريد المليئة باحتكارات القلة”.

من المتوقع أن ترتفع الإيرادات الإجمالية في عام 2024 بشكل أسرع من النفقات (7.6% مقابل 6.9%)، مما يعزز الربحية. وفي حين أنه من المتوقع أن ترتفع الأرباح التشغيلية بنسبة 21.1% (40.7 مليار دولار في عام 2023 إلى 49.3 مليار دولار في عام 2024)، فقد زادت هوامش الربح الصافية بأقل من نصف الوتيرة (10%) ويرجع ذلك إلى حد كبير إلى زيادة أسعار الفائدة المتوقعة في عام 2024.

الإيرادات : من المتوقع أن تصل إيرادات الصناعة إلى مستوى تاريخي قدره 964 مليار دولار في عام 2024. ومن المتوقع أن يتوفر مخزون قدره 40.1 مليون رحلة في عام 2024، وهو ما يتجاوز مستوى 2019 البالغ 38.9 مليونًا ويرتفع من 36.8 مليون رحلة متوقعة في عام 2023.

من المتوقع أن تصل إيرادات الركاب إلى 717 مليار دولار في عام 2024، بزيادة 12% من 642 مليار دولار في عام 2023. ومن المتوقع أن يصل نمو إيرادات كيلومترات الركاب (RPKs) إلى 9.8% على أساس سنوي. وفي حين أن هذا يمثل أكثر من ضعف اتجاه النمو قبل الجائحة، فمن المتوقع أن يمثل عام 2024 نهاية الزيادات الكبيرة على أساس سنوي التي ميزت التعافي في الفترة 2021-2023.

يستمر الطلب المرتفع على السفر إلى جانب القدرة المحدودة بسبب مشكلات سلسلة التوريد المستمرة في خلق ظروف العرض والطلب التي تدعم نمو الإنتاجية. ومن المتوقع أن تتحسن عائدات الركاب في عام 2024 بنسبة 1.8٪ مقارنة بعام 2023.

وبما يعكس ظروف العرض والطلب المحدودة، فإن مستويات الكفاءة مرتفعة، حيث من المتوقع أن يصل عامل الحمولة إلى 82.6% في عام 2024، وهو أفضل قليلاً من عام 2023 (82%) ومثله في عام 2019، وتدعم بيانات استطلاعات الركاب الصادرة عن اتحاد النقل الجوي الدولي لشهر نوفمبر 2023 التوقعات المتفائلة.

يقول ثلث المسافرين الذين شملهم الاستطلاع إنهم يسافرون أكثر مما كانوا يسافرون قبل الوباء. ويشير حوالي 49% إلى أن عادات سفرهم أصبحت الآن مشابهة لما كانت عليه قبل الوباء. وقال 18% فقط أنهم يسافرون بشكل أقل.

وبالنظر إلى المستقبل، يقول 44% أنهم سيسافرون أكثر خلال الأشهر الـ 12 المقبلة مقارنة بالأشهر الـ 12 السابقة. وقال 7% فقط أنهم سيسافرون بشكل أقل، ويتوقع 48% الحفاظ على مستويات سفر مماثلة خلال الـ 12 شهرًا القادمة كما كانت في الـ 12 شهرًا السابقة.

ومن المتوقع أن تنخفض إيرادات الشحن  إلى 111 مليار دولار في عام 2024. وهذا بانخفاض حاد عن الذروة غير العادية البالغة 210 مليار دولار في عام 2021، لكنه أعلى من إيرادات عام 2019 التي بلغت 101 مليار دولار. ستستمر العوائد في التأثر سلبًا بالنمو المستمر في سعة البطن (المرتبطة بالنمو القوي في جانب الركاب من الأعمال) بينما تشهد التجارة الدولية ركودًا. ومن المتوقع أن تشهد العائدات المزيد من التصحيح نحو مستويات ما قبل الوباء مع انخفاض بنسبة -32.2% في عام 2023 يليه انخفاض متوقع بنسبة -20.9% في عام 2024. ومع ذلك، ستظل مرتفعة وفقًا للمعايير التاريخية. لاحظ أن تقدم العائد كان غير عادي في هذه السنوات الأخيرة (-8.2% في عام 2019، +54.7% في عام 2020، +25.9% في عام 2021، +7% في عام 2022، -32.2% في عام 2023).

النفقات:  من المتوقع أن تنمو إلى 914 مليار دولار في عام 2024 (+6.9% في 2023 و+15.1% في 2019).

ومن المتوقع أن يبلغ متوسط ​​سعر الوقود 113.8 دولارًا للبرميل (للطائرة) في عام 2024، وهو ما يترجم إلى إجمالي فاتورة الوقود البالغة 281 مليار دولار، وهو ما يمثل 31٪ من إجمالي تكاليف التشغيل. ومن المتوقع أن تستهلك شركات الطيران 99 مليار جالون من الوقود في عام 2024.

من المتوقع أن تستمر أسعار النفط الخام المرتفعة في المبالغة فيها بشكل أكبر بالنسبة لشركات الطيران حيث من المتوقع أن يصل متوسط ​​انتشار الكراك (الأقساط المدفوعة لتكرير النفط الخام إلى وقود الطائرات) إلى 30٪ في عام 2024، ومن المتوقع أن تصل انبعاثات ثاني أكسيد الكربون من الصناعة في عام 2024 إلى 939 مليون طن من استهلاك 99 مليار جالون من الوقود.

وستعمل صناعة الطيران على زيادة استخدامها لوقود الطيران المستدام (SAF) وأرصدة الكربون لتقليل بصمتها الكربونية. ونقدر أن إنتاج القوات المسلحة السودانية يمكن أن يرتفع إلى 0.53% من إجمالي استهلاك الوقود لشركات الطيران في عام 2024، مما يضيف 2.4 مليار دولار أمريكي إلى فاتورة الوقود في العام المقبل. بالإضافة إلى ذلك، فإن خطة تعويض وخفض الكربون للطيران الدولي (CORSIA) هي آلية تعويض الكربون القائمة على السوق العالمية والمصممة لتحقيق استقرار انبعاثات الطيران الدولي. وتقدر التكاليف المرتبطة بكورسيا بنحو مليار دولار في عام 2024.

وتم التحكم في النفقات غير المتعلقة بالوقود بشكل جيد نسبيا من قبل شركات الطيران على الرغم من الضغوط التضخمية. ومع توزيع التكاليف الثابتة على نطاق أوسع من النشاط مع تعافي الصناعة من الوباء، فإن تكاليف الوحدات غير الوقودية تنخفض بما يتماشى مع مستوى ما قبل الوباء. في عام 2024، نتوقع أن تبلغ تكاليف الوحدة غير الوقودية 39.2 سنتًا لكل طن متاح في الكيلومتر (ATK) في عام 2024، وهو ما يزيد بنسبة 1.6٪ عن مستويات 2023 ويطابق مستويات 2019. ومن المتوقع أن يصل إجمالي التكاليف غير الوقودية إلى 633 مليار دولار في عام 2024.

المخاطر

ربحية الصناعة هشة ويمكن أن تتأثر (إيجابا أو سلبا) بعدة عوامل:

التطورات الاقتصادية العالمية: إن تخفيف التضخم، وانخفاض معدلات البطالة، والطلب القوي على السفر كلها تطورات إيجابية. ومع ذلك، قد تنشأ ضغوط اقتصادية. ففي الصين، على سبيل المثال، قد يؤثر بطء النمو وارتفاع معدلات البطالة بين الشباب والفوضى في أسواق العقارات، إذا لم تتم إدارتها بشكل صحيح، على دورات الأعمال العالمية. وعلى نحو مماثل، إذا ضعف التسامح مع أسعار الفائدة المرتفعة، وارتفعت معدلات البطالة بشكل كبير، فإن الطلب الاستهلاكي القوي الذي دعم التعافي قد يضعف.

الحرب: اقتصرت التأثيرات العملياتية للحرب الأوكرانية والحرب بين إسرائيل وحماس إلى حد كبير على تغيير المسارات بسبب إغلاق المجال الجوي. ومن ناحية التكلفة، أدت الصراعات إلى ارتفاع أسعار النفط مما يؤثر على شركات الطيران على مستوى العالم. إن السلام غير المتوقع في أي من الحالتين أو كلتيهما من شأنه أن يعود بفوائد على الصناعة، ولكن أي تصعيد يمكن أن ينتج سيناريو اقتصادي عالمي مختلف جذريا لن يكون الطيران محصنا ضده.

سلاسل التوريد: تستمر مشكلات سلسلة التوريد في التأثير على التجارة والأعمال العالمية. تأثرت شركات الطيران بشكل مباشر بمشكلات الصيانة غير المتوقعة لبعض أنواع الطائرات/المحركات، فضلاً عن التأخير في تسليم قطع غيار الطائرات والطائرات، مما حد من توسيع السعة وتجديد الأسطول.

المخاطر التنظيمية: على الصعيد التنظيمي، قد تواجه شركات الطيران ارتفاع تكاليف الامتثال، وتكاليف إضافية تتعلق بأنظمة حقوق الركاب، والمبادرات البيئية الإقليمية، ومتطلبات إمكانية الوصول.

تقرير إخباري إقليمي

وقد تعافت المناطق من الوباء بسرعات مختلفة. وعلى المستوى الإقليمي، من المتوقع أن تسجل أمريكا الشمالية وأوروبا والشرق الأوسط أرباحًا صافية في عام 2023. وستنضم منطقة آسيا والمحيط الهادئ إلى المجموعة في عام 2024، لكننا ما زلنا نتوقع أن تكون أمريكا اللاتينية وأفريقيا في المنطقة الحمراء في عام 2024.

إقرأ أيضا:-

إفريقيا.. إنضمام اتحاد شركات الطيران الإفريقية لمبادرة Focus Africa لخدمة الركاب وعمليات الشحن

حركة الطيران العالمية..بداية قوية لموسم السفر الصيفي وارتفاع الحركة لشهر يونيو بنسبة 29.2٪

الآياتا: 400 خبير دولي ناقشوا تعزيز الطيران لدعم الانتعاش الاقتصادي والاجتماعي

مصر .. وزير الطيران: فتح آفاق جديدة مع الأشقاء الأفارقة في النقل الجوي