افريقيا: تمتلك 1291 طائرة نصفها متوقفة..تمثل 4.5% من إجمالي أساطيل العالم 

يعتبر  الطيران في  افريقيا من أهم المعوقات التي تواجه السياحة البينية في القارة لذا فإن العديد من الجهات دائمًا تدعو الي ضرورة وضع خطط واضحة للاهتمام بهذه الملفات، وعلى سبيل المثال، حددت أجندة الاتحاد الأفريقي 2063 القطاع باعتباره طريقًا لتحقيق أهدافه وخطة التنفيذ العشرية الأولى 2013-2023، وحددت أهدافًا طموحة بما في ذلك مضاعفة مساهمته في الناتج المحلي الإجمالي للقارة من حوالي 132 مليار دولارًا أمريكيًا في عام 2013 وصل إلى 260 مليار دولار أمريكي بحلول نهاية عام 2023. وتماشيًا مع هذا، يعد القطاع، إلى جانب النقل والاتصالات والأعمال والخدمات المالية، أحد قطاعات الخدمات الخمسة ذات الأولوية في منطقة التجارة الحرة القارية الأفريقية (AfCFTA).

حجم السياحة البينية في  افريقيا.

ومع سفر ما متوسطه 80% من السياح الدوليين داخل مناطقهم، أيقظت جائحة كوفيد-19 التي انتهت للتو الحاجة إلى تعزيز السياحة البينية الأفريقية، بالإضافة إلى السياحة الداخلية، والتي تبلغ حاليًا 46% فقط، وفي الآونة الأخيرة، في القمة العالمية لـ WTTC، التي عقدت في كيجالي-رواندا، أعاد بول كاجامي التأكيد على الحاجة إلى تعزيز السياحة داخل أفريقيا، معترفًا بأن هذا هو المكان الذي يكمن فيه مستقبل القارة. بما في ذلك العوامل الأخرى التي لم يتم ذكرها، فإن هذه تشير بوضوح إلى أجندة سياحة افريقيا القوية والمتنامية.

وعلى الرغم من ذلك، وكما رأى سعادة كاغامي في كلمته، لا يزال قطاع السياحة يواجه عددًا من التحديات، وأهمها ارتفاع تكلفة النقل الجوي، وقد أدى ذلك إلى خنق نمو السياحة في القارة التي لا تمثل سوى 5٪ و 3٪ فقط من وصول وإيرادات السياح الدوليين على التوالي. ومما يثير القلق أيضًا حصة القارة الصغيرة من الناتج المحلي الإجمالي السياحي العالمي والتي تبلغ 1.9٪ فقط، وهو انخفاض مثير للقلق نظرًا لحقيقة أن بقية العالم ينمو بمعدل أسرع.

ومع وصول ما يقرب من 60% من السياح الدوليين إلى وجهاتهم باستخدام النقل الجوي، فإن دعوة الرئيس الرواندي بول كاجامي لخفض تكلفتها في أفريقيا تأتي في الوقت المناسب بالفعل، بحصة 2% فقط من سوق ركاب النقل الجوي العالمي، وتعد القارة من بين أقل القارات اتصالاً، داخليًا وخارجيًا، على الرغم من أنها تمتلك ثاني أكبر حصة سكانية وكونها ثاني أكبر قارة في العالم.

1291 طائرة في افريقيا نصفها متوقفة.

في الواقع، القارة التي يبلغ عددها 1291 طائرة (نصفها متوقفة) لا تمثل سوى 4.5% من إجمالي أساطيل الطائرات العالمية الحالية، حيث تظهر التوقعات أن الطلب على السفن الجديدة خلال العشرين عامًا القادمة سيبلغ ما يزيد قليلاً عن 1000 مقارنة بالعام الماضي، أكثر من 40.000 لبقية العالم، إذا ساد السيناريو الحالي، ومع التوقعات بوجود أكثر من 18.000 طائرة جديدة، ستمثل منطقة آسيا والمحيط الهادئ الطلب الأعلى، بما يقارب 40%. وبناءً على ذلك، من المتوقع أيضًا أن تصبح المنطقة واحدة من أسرع الوجهات السياحية نموًا في العالم، على سبيل المثال، بين عامي 2014 و2019، نما الاتصال الجوي في آسيا بنسبة 137% مقارنة بأفريقيا البالغة 30%.

من الواضح أن السياحة والطيران مترابطان بشكل جوهري، ومن ثم، وبالتعلم من تجربة منطقة آسيا والمحيط الهادئ، فمن الضروري النظر في بعض العوامل التي يمكن أن تعيق نمو قطاع الطيران في أفريقيا. ويمكن أن يعزى أحد العوامل إلى التكاليف التشغيلية المنسوبة إلى شراء الطائرات.

ولوضع هذا في الاعتبار، تقدمت شركة طيران الهند بطلب لشراء 470 طائرة جديدة، في حين طلبت منافستها المحلية، إندي جو، شراء 500 طائرة. وعلى نحو مماثل، مع الأساطيل الحالية التي تبلغ 269 و255 طائرة، تقدمت كل من طيران الإمارات وقطر بطلبيات لشراء 195 طائرة. و95 على التوالي للطائرات الجديدة، في حين تسعى أكبر شركة طيران في العالم من حيث عدد الوجهات، الخطوط الجوية التركية، إلى زيادة أسطولها إلى 800 بحلول عام 2033 من 437 حاليا. وبالمقارنة، عند 67، فإن الخطوط الجوية الإثيوبية فقط هي التي تدير أسطولًا حاليًا مكونًا من 150 طائرة، وقد قدمت طلبًا كبيرًا لشراء طائرات جديدة في إفريقيا، ومع سعي عدد من الدول الأعضاء إلى إنشاء أو تعزيز شركات الطيران الوطنية الخاصة بها، كما كان الحال مؤخرًا مع أوغندا وتنزانيا، فمن المرجح أن تكون تكلفة الحصول على طائرات جديدة (عادة ما تكون واحدة أو اثنتين في المرة الواحدة) فلكية مقارنة كلما زاد عدد الدول/شركات الطيران التي تقدم طلبات ضخمة والتي تكون قادرة على التفاوض بشأن شروط الدفع والخصومات الجيدة.

إلى جانب ذلك، هناك مسألة سلامة النقل الجوي التي يُنظر إلى القارة على أنها شديدة الخطورة بالنسبة لها كما هو موضح في تقرير عام 2019 الصادر عن هيئة الطيران المدني الدولي حول حالة سلامة الطيران العالمية.

افريقيا لديها اكبر معدل لحوادث الطائرات في العالم.

وقد تم التأكيد على ذلك مؤخرًا في تقرير الاتحاد الدولي للنقل الجوي السنوي للسلامة الجوية لعام 2022، والذي يشير إلى أن أفريقيا لديها أعلى معدل للحوادث في العالم.

ويعزى ذلك بشكل رئيسي إلى انخفاض قدرة الدول الأفريقية الأعضاء على وضع معايير عالية للسلامة، وهذا يعني أن أقساط التأمين لشركات الطيران الأفريقية أعلى بكثير من نظيراتها في بقية أنحاء العالم.

وبناءً على ذلك، يمكن أن تصل أقساط التأمين إلى 10% من قيمة الطائرة مقارنة بـ 2-3% لبقية دول العالم. على سبيل المثال، تبلغ تكلفة التأمين على طائرة بوينج 737-300 في نيجيريا ما متوسطه مليون دولار أمريكي سنويًا مقارنة بمبلغ 200 ألف دولار أمريكي في الولايات المتحدة الأمريكية وأوروبا. علاوة على ذلك، فإن تكلفة وقود الطائرات، الذي يشكل 31.2% من إجمالي نفقات الطائرات الإفريقية، أعلى بنسبة 35% مقارنة ببقية دول العالم حيث يتم تكرير القليل منه في القارة وبالتالي يجب نقله من مكان آخر.

إعلان ياموسوكرو

ولمعالجة الحصة العالمية الصغيرة لأفريقيا من خدمات النقل الجوي، وما يصاحب ذلك من تكاليف التشغيل المرتفعة ومحدودية الاتصال، فإن أدوات مثل إعلان ياموسوكرو لعام 1988 وقرار ياموسوكرو الذي خلفه عام 2000 تعتبر أساسية، ولسوء الحظ، كان تنفيذ هذه الصكوك بطيئًا للغاية بسبب عدة عوامل، مثل عدم وجود حسن النية السياسية، وتضارب مصالح الدول الأعضاء بشكل كبير بين حماية شركات النقل الوطنية والقضايا المؤسسية والتنظيمية ذات الصلة.

السوق الأفريقية الموحدة للنقل الجوي (SAATM)

كخطوة نحو تسريع تنفيذ قرار ياموسوكرو لعام 2000، تم إطلاق السوق الأفريقية الموحدة للنقل الجوي (SAATM) في عام 2018 جنبًا إلى جنب مع جواز سفر الاتحاد الأفريقي. وحتى الآن، وقعت 35 دولة أفريقية عضوًا على اتفاق SAATM، وبالتالي التزمت بالتنفيذ الكامل لقرار ياموسوكرو. وقد سعت هذه الأدوات إلى تحرير المجال الجوي الأفريقي مع تحقيق فوائد متوقعة تتمثل في زيادة مستويات خدمات النقل الجوي عبر القارة، وخفض تكاليف النقل الجوي، الأمر الذي سيؤدي بدوره إلى زيادة الطلب وبالتالي تسهيل النمو في قطاعات مثل السياحة وغيرها. منافع اقتصادية. في الواقع، يشير تقرير اتحاد النقل الجوي الدولي (IATA) إلى أنه مع قيام 12 دولة أفريقية عضو فقط بتنفيذ SAATM بشكل كامل، سيتم إنشاء 155000 فرصة عمل مباشرة وستتم إضافة 1.3 مليار دولار أمريكي إلى الناتج المحلي الإجمالي للقارة.

ومن المتوقع أن يؤدي تنفيذ SAATM بما يتماشى مع قرار ياموسوكرو إلى زيادة الطلب على المزيد من الطائرات. ومع ذلك، وكما سبقت الإشارة، فإن الحصول عليها سيكون مكلفًا إذا اختارت الدول الأفريقية الأعضاء القيام بذلك بنفسها. وللتخفيف من هذه المشكلة، ستكون هناك حاجة إلى التعاون بين البلدان الأفريقية ربما في شكل منصة الطيران الأفريقية. ستكون الفوائد مثل المنصة هائلة بالنسبة للقارة الأفريقية بشكل رئيسي من حيث تقليل تكلفة اقتناء الطائرات والتكاليف التشغيلية نتيجة لزيادة القدرة على المساومة التي سيتم تحقيقها عند التفاوض مع الموردين. إن منطقة التجارة الحرة القارية الأفريقية (AfCFTA) ترتكز على مبادرة الأدوية، والتي يشار إليها عادة باسم مبادرة فارما والتي تدعو، من بين أمور أخرى، إلى منصة مشتركة لشراء الأدوية، ويمكن أن توفر دروسًا قيمة لصناعة الطيران في أفريقيا.

اقرأ المزيد:-

بوتسوانا.. تستضيف المنتدي السياحي لمنطقة التجارة القارية الافريقية من 4 الي6 أكتوبر

الأفرأ.. مؤتمر شركات الطيران الافريقية الـ21 سيظهر القدرة على النمو في القارة

إفريقيا.. أقوي 30 جواز يمكن السفر به بدون تأشيرة في القارة “2”